Принцип роботи і пристрій електрогенератора, поради щодо виявлення неполадок

Основні елементи

  • Статор (система магнітів, укладена в литому корпусі).
  • Ротор (система провідників, намотаних особливим чином).
  • Струмознімальних пристрій – колектор і щітки (графітові), які «знімають» з нього напруга, далі надходить в електричний ланцюг (наприклад, автомобіля). До речі, в деяких моделях щітки відсутні.

У таких пристроях використовується ефект самоіндукції. Простіше кажучи, це – виникнення електричного струму в провіднику, розташованому в ЕМ обертається поле. Хоча є й інші варіанти – наприклад, нерухома магнітна система, а обертається сама «рамка». В автомобільних генераторах свої обмотки мають і статор, і ротор.

Досить подивитися на розміщення нижче малюнки, і відразу згадуються не тільки шкільні роки, а й ще дещо з почутого свого часу на уроках фізики.

Практично ж це виконано так. Нерухома частина вироби – статор, який жорстко зафіксований. Усередині нього – ротор, який приводиться в рух будь-яким двигуном. Він може бути з ним пов’язаний або «жорстко» (сидіти на його валу), або за допомогою пасової передачі.

Застосоване інженерне рішення багато в чому залежить від того, який струм потрібно отримати від генератора – змінний (як в системах автономного електроживлення житлових або промислових об’єктів) або постійний.

Що нам дають отримані загальні знання про принцип роботи електрогенератора, для чого це може знадобитися?

  1. Ніколи не потрібно «грішити» відразу на сам виріб. В принципі, «ламких» частин в ньому немає. В автомобілях генератор з’єднується з валом двигуна ременем. Машина може працювати на холостому ходу, а ось ротор залишається нерухомим. Причина – слабкий натяг ременя. По суті, він «прокручує» на шківі і не передає обертальний рух ротора.
  2. Обов’язково потрібно перевірити роз’єм підключення до бортової електромережі. В генераторах, де з’їм напруги виробляється щітками, не тільки їх цілісність (межа виробітку), а й ступінь притиску до колектора.
  3. Для автомобільних генераторів – справність діодного випрямляча. Часто буває так, що пробитий один з елементів, а самі обмотки ні при чому. Диодную «головку» замінити значно простіше і дешевше.
Ссылка на основную публикацию