Мастило для підшипників генератора: яка краще | автомобіля

Однією з нечастих, але досить актуальних проблем автомобіля стає свистячий шум при роботі двигуна. Швидше за все причиною шуму є знос підшипників генератора. Щоб переконатися в цьому досить «додати газ» на холостих обороту, і, якщо шум при цьому посилюється, значить сумнівів не залишається. У половині випадків вирішенням такої проблеми стає заміна підшипників, але іноді досить їх змастити. У продажу мастило для підшипників генератора автомобіля запропонована в широкому асортименті, але розібратися яка краще не так просто.

вибір мастила

Не варто відразу йти в автомагазин. Для початку потрібно зняти генератор, розібрати його і випрессовать з нього підшипники. Для цього спочатку відключається мінусова клема на акумуляторі, потім послаблюється регулювальний гвинт і знімається ремінь передачі. Після цього генератор можна зняти і розібрати. Щоб зняти шків потрібно заклинити ротор, вставивши викрутку в крильчатку генератора. Далі відкручуємо гвинти бічний кришки генератора і знімаємо її. Діставши ротор, підшипник з його валу знімається за допомогою знімача, а з маточини вибивається молотком із застосуванням наставки.

Тепер необхідно ретельно оглянути підшипники на предмет пошкоджень, перевірити відсутність люфту внутрішнього кільця. Якщо знос незначний, то застосування мастила продовжить термін його служби і заміну можна відкласти.

В генераторах застосовуються закриті підшипники, які мають ущільнення, які захищають від попадання в обойму засмічень і утримують мастило.

Як правило, для генераторних підшипників застосовується консистентні мастила, які виконують антифрикційні функцію, зниження зносу, охолодження і захист від корозії. При цьому мастила розрізняються і мають більше 25 характеристик, але найголовнішими в даному застосуванні є в’язкість, температурний діапазон експлуатації, вид загустителя, консистенція, точка каплепадения і тип присадки.

Основним фактором при виборі мастильного матеріалу є частота обертів ротора. У бензинових двигунів вона вище і може досягати 11-12 тис. Об / хв залежно від моделі автомобіля, а у дизельних – нижче. Чим вище обороти, тим вище робоча температура і тиск усередині підшипника. Слід враховувати також клімат і особливості експлуатації автомобіля. У північних регіонах мастило повинна бути стійка до низьких температур, а для позашляховиків важливі ще антикорозійні властивості мастила.

в’язкість

Цей параметр, мабуть, найважливіший. В’язкість відповідає за товщину масляної плівки, що забезпечує оптимальну роботу деталі. Від в’язкості безпосередньо залежить знос підшипника. Однак це не означає, що потрібно вибирати мастило з високою в’язкістю. Підбір повинен бути оптимальний, так як при підвищенні в’язкості губляться антифрикційні властивості.

консистенція

Клас консистенції визначається за шкалою NLGI від 0 до 6 і залежить від загустителя. Консистенція визначає наступні параметри: поведінка мастила при русі деталей, водостійкість, точку каплепадения і ін. Сьогодні застосовуються загусники на основі літієвих мив (літієві загусники), які вважаються найбільш оптимальними. Зазвичай для генераторів в бензинових двигунах клас консистенції підбирають від 3 до 4, а для дизелів – від 5 до 6.

точка каплепадения

Це температурний показник, при якому починається процес масловідділення з мастила і її витікання з підшипника. Цей показник повинен бути набагато вище максимальної робочої температури.

присадки

Типи присадок вибираються виходячи з роботи. Їх завдання – захищати поверхні від окислення і механічних пошкоджень (задирів), а також підвищувати клейкість масел і т.д.

Вибір мастила по маркуванню підшипника

У деяких випадках вид мастила вказується в маркуванні на самому підшипнику, що значно полегшує вибір. З огляду на, що для підшипників генератора використовується консистентна пластичне мастило, позначення з видами масел опустимо і наведемо деякі основні позначення використовуються в маркуванні. Зазвичай такі позначення пишуться через косу риску.

  • / LHT – спеціальна пластичне мастило для низької і високої температури (від -40 до + 140 ° С).
  • / LT – спеціальна пластичне мастило для низької температури (до -50 ° С).
  • / MT – спеціальна пластичне мастило для середньої температури (від -30 до + 110 ° С).
  • MT33 – мастило NLGI на літієвої основі з діапазоном робочих температур від -30 до + 140 ° С.
  • VT – підшипник з особливим змащує матеріалом або особливої ​​нормою заповнення підшипника пластичним мастилом.
  • VT143 – підшипник заповнений змазкою LGEP 2 від 25 до 35% обсягу підшипника.
  • W64 – підшипник заповнений мастилом Poly Oil.

Мастила і їх короткі характеристики

Маркування підшипника не завжди містить інформацію про мастило. У цьому випадку вибір потрібно зробити самостійно. Краще проконсультуватися у фахівця на СТО або в автомагазині, яка мастило для підшипників генератора вашого автомобіля підійде оптимально. При цьому базові знання допоможуть зрозуміти на скільки кваліфіковану інформацію підносить продавець.

Литол – 24М

Характеризується високим ступенем захисту від зносу і корозії. Призначена для роботи підшипника при температурі від -40 до + 120 ° С.

Мастило також призначена для роботи в температурному діапазоні -40 – + 120 ° С. Фіол-2 відноситься до універсальних змащенням для підшипників кочення. Має високу водостійкість, але не призначена для великих навантажень. Фіол-2М – мастило з підвищеною корозійною стійкістю і високим ступенем захисту від зносу. Фіол-2У підходить для будь-яких підшипників. Її головний показник – це протівоокіслітельним дію і висока механічна стабільність.

циатім

Циатім-201 збалансована універсальна мастило призначена для роботи при температурах від -60 до + 90 ° С. Циатім-202 аналогічна, але має інший температурний діапазон -40 … + 120 ° С. Циатім-221 – це змащення застосовується при високих оборотах ротора (до 10 тис. Об / хв). До того ж мастильний матеріал має розширений температурний діапазон від -60 до + 150 ° С.

універсальні мастила

Незважаючи на баланс усіх характеристик, універсальні мастила все ж поступаються за ефективністю спочатку передбаченим виробником підшипників. За відгуками автолюбителів (інформація взята з інтернет форумів), універсальна мастило працює добре, але недовго. При цьому слід брати до уваги знос підшипника, адже ущільнення вже не забезпечують належного захисту від витікання мастила. Знайти ідеальний баланс якостей мастильного матеріалу не завжди означає вибрати ту, яка призначена для конкретного підшипника. Іноді варто зробити поправку на знос і застосувати мастило з класом консистенції на одиничку вище.

Як змастити підшипник

Коли підшипники вже витягнуто з генератора і придбана потрібна мастило, можна приступати до змазування.

Для цього необхідно за допомогою викрутки зняти ущільнення і очистити внутрішній простір підшипника від залишків старого мастила. Підшипники можна промити бензином або Уайт-спіритом, а потім дати просохнути.

Мастило наносять, вдавлюючи її всередину за допомогою шлицевой викрутки або плоскою дерев’яної палички. Заповнювати вільний простір сепаратора потрібно на 25-35%. При надмірному заповненні мастило видавлюватиметься в процесі обертання. Це призведе до потрапляння її на щітки ротора. В результаті з-під капота буде йти дим, а на щітках утворюється нагар, що перешкоджає нормальному контакту. Потім встановлюються на місце ущільнювачі. Перед складанням потрібно ретельно очистити зовнішню сторону зовнішнього кільця.

Ссылка на основную публикацию