Як розібрати асинхронний електродвигун

Де тільки не використовуються сьогодні електродвигуни. Домашня побутова техніка і дачне обладнання, верстати та машини, електроінструмент, електротранспорт і високоточні прилади – усюди можна зустріти маленький або великий електродвигун в тому чи іншому вузлі якогось пристрою.

У кого-то з читачів може виникнути потреба розібрати двигун для ремонту або техобслуговування, ймовірно що це треба буде здійснити в домашніх умовах. Так давайте подивимося, як правильно проводиться розбирання.

У побуті ви можете зустріти електродвигуни двох основних типів: асинхронні і колекторні (дивіться – Побутові електродвигуни). Асинхронні двигуни частіше використовуються в вентиляційному обладнанні, в верстатах, в насосах. І т. Д. Колекторні можна зустріти в дрилях, в болгарках і в інших електроінструментах. Колекторні зазвичай високооборотні, в той час як асинхронні мають приблизно фіксовану синхронну частоту обертання від 750 об / хв, максимум до 3000 об / хв.

Залежно від конструкції двигуна і від ваших намірів визначається і порядок розбирання двигуна. Однак перш за все слід пам’ятати про техніку безпеки та про акуратність, щоб ніяку дрібну частину не втратити і ніяку ніжну деталь не порушити, не пошкодити. Далі ми поговоримо про те, як розібрати асинхронний двигун.

Що важливо зробити і про що необхідно пам’ятати, перш ніж почати розбирання:

  • Зніміть двигун з пристрою, де він був встановлений, і відключіть повністю харчування.

  • Візьміть молоток, викрутку і гайковий ключ. Приготуйтеся дотримуватися послідовність.

  • Озбройтеся олівцем, щоб відзначати місця стикування деяких деталей один з одним.

  • Не потрібно сильно стукати молотком, навіть якщо не йде, щоб не деформувати жодну з частин.

Послідовність розбирання:

1. Насамперед зніміть кришку, що закриває вентилятор. Вона тримається зазвичай на трьох болтах, які відкручуються, як правило, шліцьовій (плоскої) викруткою. Зверніть увагу, за формою знятої кришки відразу стає ясно, яке її правильне розташування, тут немає необхідності наносити мітки.

2. Зніміть тепер крильчатку вентилятора. Для цього скористайтеся спеціальним знімачем або в крайньому випадку застосуєте молоток і зубило або тільки молоток: знімайте акуратно постукуючи під ребра вентилятора, щоб не зламати його, він досить крихкий. Після цього зніміть шків, якщо він ще не знято, і не втратьте шпонку!

Тепер справа за торцевими підшипниковими щитами або кришками, в яких стоять підшипники, які утримують вал в правильному положенні. Нанесіть олівцем мітки на корпус двигуна і на кришки, щоб при складанні стикувати деталі в попереднє положення. Потім відкрутіть гайковим ключем болти кришок.

Найпростіше підколупнути кожну кришку з усіх боків викруткою, цього буває достатньо щоб їх зняти. Але іноді кришки можуть просто не знятися, тому приготуйтеся наносити легкі удари молотком через деревинку по виступах на кришках (або скористайтеся киянкою) – не по виступах, в які вставляються болти, а по маленьким спеціальним виступам, розташованим між вухами для болтів.

Починаємо з заднього щита, біля якого стояв вентилятор. Можна молотком легенько постукати під кришку. Тут важливо не допустити перекосу, не пошкодити вал ротора! Між кришками і обмоткою, коли кришки відкручені, краще підкладати товстий картон, щоб жодна з кришок випадково не зашкодила дроти обмотки. Далі видаліть задній щит – зніміть його з підшипника.

4. Щоб перевірити підшипник, видаліть з нього викруткою пильовик, перевірте наявність мастила, якщо потрібно – промийте підшипник в гасі і нанесіть мастило.

5. Коли задній щит знятий, можна акуратно витягнути ротор разом з переднім щитом. Тут стає можливою перевірка переднього підшипника аналогічно задньому. Витягуйте ротор дуже акуратно, притримуючи з двох сторін, щоб не пошкодити обмотку, намагайтеся рухати його строго по осі.

6. Тепер можна зняти заглушку з клемної коробки, розташованої зверху на корпусі двигуна. Після цього залишиться відкрутити болти на кришці, зняти кришку. Під нею розміщені висновки обмотки статора. Висновки ви зможете перевірити, почистити, продзвонити мультиметром, виміряти опір обмоток, переключити із зірки на трикутник, або з трикутника на зірку, а також приєднати до клем необхідні (нові або додаткові) висновки.

7. Крайнощі. Якщо вам потрібно витягнути статор, то майте на увазі, він надійно запресований. Доведеться розкроїти корпус або вдатися до допомоги гідравлічного інструменту. Що стосується обмотки, то для її видалення спочатку відпалюють лак, потім витягують дроти за допомогою плоскогубців. Але це крайнощі, до яких зазвичай не доходять.

Андрій повну

Ссылка на основную публикацию