Як перевірити котушку запалювання-на ваз 2106, діагностика котушки

Шановні відвідувачі, всем привет !!!

Нам всім подобається їзда на автомобілі, але що робити, якщо поїздка обертається для нас несподіваною проблемою, яка причетна до будь-якої несправності особистого автотранспорту.

В цій темі Ви ознайомитеся:

  • з пристроєм котушки запалювання;
  • як підключається котушка запалювання;
  • зі схематичним зображенням обмоток котушки.

В принципі, про що розповідається в цій темі, стосується не тільки автомобілів ВАЗ, так як принцип роботи батарейного запалювання має відношення і до інших марок автомобілів, що працюють на бензині або працюють від газу.

Чим наприклад відрізняються між собою котушки запалювання різних марок автомобілів? Така відмінність звичайно-ж є, а саме:

  • в конструкції;
  • в кількості витків для первинної та вторинної обмоток;
  •  в перерізі дроту для обох обмоток

і в муздрамтеатрі.

Тепер ознайомимося з пристроєм котушки запалювання.

Пристрій котушки запалювання

Пристрій котушки запалювання необхідно знати з тією метою, щоб можливо було уявити собі її електричну схему і для чого вона необхідна в системі запалювання автомобіля.

котушка запалювання Б117-А

Мал. 1

З пристроєм котушки Ви ознайомилися. Тепер можна порівняти пристрій котушки запалювання з її схематичним зображенням двох обмоток, – для більш наочного уявлення про її устрій.

Обмотка котушки запалювання

Пояснення буде дано по другому зображенню малюнка, розташованому в правій частині (рис. 2).

Мал. 2

Котушка запалювання з себе представляє статичний електромагнітний апарат, що складається з кільцевого муздрамтеатру і двох обмоток, які розміщені на осерді. З цього можна зробити висновок, що конструкція котушки запалювання виконана у вигляді підвищувального трансформатора струму.

Тепер розглянемо, з чим з’єднуються первинна і вторинна обмотки котушки запалювання.

Первинна обмотка котушки запалювання

Як відомо, в електричних схемах автомобілів застосовується одно провідна система з’єднання джерела струму (АКБ) з різними споживачами, такими як:

  1. система запалювання;
  2. система освітлення,
  3. система сигналізації

і далі. Другим провідником є ​​маса автомобіля, але це стосується зовсім до інших тем, які будуть опубліковані в цій рубриці.

Мал. 3

На малюнку представлено зображення контактної системи батарейного запалювання (рис. 3). За даною схемою можна зрозуміти, що ланцюг низької напруги отримує харчування від позитивного висновку акумуляторної батареї, тобто, первинна обмотка котушки запалювання з’єднується з АКБ (+).

Вторинна обмотка котушки запалювання

Центральна клема (9) котушки запалювання з’єднана з вторинною обмоткою. Провід високої напруги від центральної клеми котушки надходить на центральний електрод із клемою, розташований в кришці трамблера (подробиці будуть описані в наступних темах).

Тепер, потрібно зрозуміти, як слід проводити перевірку первинної і вторинної обмоток котушки запалювання.

Перевірка котушки запалювання

Таким способом перевіряється опір для первинної обмотки котушки запалювання (фото 1). Вимірювальний прилад (мультиметр) потрібно встановити в позицію діапазону вимірювання опору, потім, під’єднати роз’єми проводів до відповідних гнізд приладу. Один щуп приладу з’єднується з клемою виведення первинної обмотки, інший щуп з’єднується з клемою виведення первинної і вторинної обмоток. У цьому прикладі, дисплей приладу вкаже на опір первинної обмотки – 39 Ом.

фото 1

Даним способом під’єднання щупів приладу до клем котушки, можна виміряти як загальний опір двох обмоток, так і опір для вторинної обмотки (фото 2).

фото 2

Те-є, якщо під’єднати один щуп до клеми виведення первинної обмотки котушки запалювання (схема рис. 3) і інший щуп під’єднати до центральної клеми котушки запалювання, – дисплей приладу буде вказувати на загальний опір двох обмоток.

На цьому поки все. Слідкуйте за рубрикою.

Ссылка на основную публикацию