Як перевірити акумулятор автомобіля на працездатність | мультиметром, на витік

Старий свинцевий акумулятор, знятий з автомобіля або виявлений в гаражі, має шанс знайти друге життя. Щоб зрозуміти, чи є у нього такий шанс, корисно знати, як перевірити акумулятор автомобіля на працездатність.

Друге життя АКБ

Після вироблення основного ресурсу, справний акумулятор ще може бути придатний для роботи в системах зі зниженими вимогами. Наприклад, стара стартерная автомобільна батарея цілком успішно зможе працювати як джерело живлення автономного освітлення. Справа в тому, що для роботи стартера під час пуску двигуна потрібні струми, що досягають сотень ампер. Згодом, в результаті сульфатации пластин, ємність знижується, акумулятор втрачає здатність віддавати максимальну потужність. Пуск двигуна ускладнюється, особливо в холодну пору року, але його ресурсу для роботи з відносно малими струмами ще цілком достатньо. Перед застосуванням таких акумуляторів бажано провести перевірку на працездатність, виконати необхідне обслуговування і батарея зможе пропрацювати ще кілька років.

Трохи про пристрій

Автомобільні свинцево-кислотні батареї влаштовані приблизно однаково. Кілька пакетів свинцевих пластин, що утворюють окремі елементи занурені в розчин електроліту, що складається з сірчаної кислоти і води. У деяких моделях до складу електроліту введені загусники, здатні перетворювати електроліт в гель. Банки ізольовані між собою, в кожній свій рівень електроліту.

Типи свинцевих акумуляторів

Залежно від наявності заливних отворів і складу електроліту батареї підрозділяються на:

  • обслуговуються;
  • малообслуговувані;
  • необслуговувані.

В реальності не потребує обслуговування зовсім не означає, що при виробництві були використані надійні технології і матеріали, що забезпечують безвідмовну роботу на весь термін служби. Перш за все такі моделі випускаються з міркувань безпеки і екологічності, з прицілом на утилізацію в спеціалізованих центрах збору вторсировини. Однак, основна проблема – випаровування води з електроліту, в тій же мірі властива не обслуговуються акумуляторів, при цьому заповнити втрату рідини в корпусі без пробок проблематично.

Як перевірити акумулятор автомобіля на працездатність

Кілька описаних нижче процедур націлені на перевірку загального стану, виконання необхідного мінімуму обслуговування, тестів і відновлювальних заходів. Результати перевірки дадуть змогу зробити висновок про доцільність подальшого використання батареї.

Перевірка загального стану

Проводиться шляхом зовнішнього огляду на предмет наявності пошкоджень корпусу, слідів витікання електроліту, здуття. Якщо є тріщини в корпусі або корпус деформований від здуття, з великою ймовірністю такий акумулятор не вдасться використовувати і його краще утилізувати.

Перевірка рівня і щільності електроліту

В обслуговуються моделях досить відвернути заливні пробки і визначити рівень рідини візуально або за допомогою скляної трубки. Як правило, рівень рідкого електроліту повинен повністю покривати поверхню пластин або бути вище на 5-10мм. Якщо на корпусі є відмітка рівня, то він повинен знаходитися на цій позначці. При зниженому рівні доливати слід тільки дистильовану воду. Сірчана кислота, що входить до складу розчину не википає, тому рівень знижується тільки за рахунок випаровування води.

Необслуговувані батареї відгвинчуємо пробок не мають, але заливні отвори в них все-таки є. При уважному огляді можна виявити на корпусі пластикові кришки, відокремивши які виявляються заливні отвори. Далі контроль і долив дистильованої води проводиться за тими ж правилами, як у випадку з обслуговуються АКБ.

У моделях з гелевим електролітом і AGM так само допускається доливати воду до покриття пластин. В силу особливостей конструкції AGM, повне заповнення відсіку рідиною не потрібно, достатньо щоб пакет пластин був просякнутий розчином.

Щільність рідкого електроліту визначається ареометром, в повністю зарядженому стані вона повинна знаходитися в районі 1.27 г / см3. Підвищена щільність прискорює процес сульфатации пластин, знижена знижує ємність батареї.

електричні вимірювання

Напруга повністю розрядженого справного акумулятора 10,8 В, а повністю зарядженого – 12,7-13В без навантаження. При великій втраті ємності параметри напруги можуть залишатися в нормі, але при підключенні навантаження напруга швидко падає до мінімуму. Для перевірки здатності навантаження, необхідно вимірювати напругу з підключеним навантаженням. Такий навантаженням може бути спеціальний навантажувальний реостат або потужна лампа розжарювання. Вимірювання напруги проводяться вольтметром або мультиметром.

навантажувальна вилка

Являє собою потужний навантажувальний резистор з паралельно підключеним електронним або стрілочним вольтметром. У схемі може бути один або кілька паралельно підключаються резисторів R, таким чином, можливе регулювання струму навантаження.

Вимірювання напруги під навантаженням дає більш об’єктивну картину стану, дозволяє приблизно оцінити втрату ємності. Вилки старого зразка дозволяють контролювати стан кожної банки окремо, але для цього необхідно мати доступ до контактів кожного окремого елемента. В сучасних АКБ електричні зв’язки між елементами зазвичай недоступні, в такому випадку можливий тест всій батареї цілком.

Для отримання найбільш достовірних результатів, при перевірці ток повинен бути якомога ближче до номінального. Для автомобільних акумуляторів його величина становить 1-1,4С ампер, де С- ємність в А / ч. Вимірювання вилкою навантаження роблять у два етапи.

  • Вимірювання напруги без навантаження. Можна проводити як за допомогою вольтметра навантажувальної вилки або звичайним мультиметром, підключеним безпосередньо до клем акумулятора. Резистори відключені, ступінь заряду приблизно визначається по таблиці.
Напруга, В >12,7 12,5 12,3 12 <10,7
Заряд,% 100 75 50 25 0
  • Вимірювання під навантаженням. Резистори підключені. Час проведення тесту з навантаженням близько 5 секунд. Обмеження за часом пов’язано з великою потужністю, що розсіюється на навантажувальних резисторах, які при цьому сильно нагріваються і можуть перегоріти. Показання вольтметра зчитуються в закінченні тесту, на п’ятій секунді, результати зведені в таблицю.
Напруга, В >10,2 9,6 9,0 8,4 <7,8
Ємність,% 100 75 50 25 0

Цикл заряд / розряд

З метою перевірки і відновлення працездатності доцільно провести 1-3 циклу заряд / розряд. Такий цикл називають тренуванням. При цьому проводиться повний заряд з подальшим розрядом до нуля струмом 1 / 10С. Тренування здатна значно відновити ємність батареї.

У більшості випадків, при нормальній напрузі, відсутності пошкоджень корпусу і здутостей, після проведення обслуговування і циклу заряд / розряд, свинцеві акумулятори здатні пропрацювати у сприятливих режимах ще кілька років.

Ссылка на основную публикацию