Експерименти з шасі у військовій авіації

Вже понад 100 років авіація ставить перед конструкторами питання, на які доводиться шукати відповіді. Іноді і питання ставить неординарні, і відповіді бувають несподівані.

Для чого потрібен на землі літак? Хіба що для музею. Щоб літаку стати літаком, він повинен злетіти. І частенько від нього вимагається зробити це по-особливому. Крім того, літаки потребують своєчасного обслуговування і ремонт. Якісні послуги з обслуговування авіаційної техніки в Україні пропонують такі компанії, як КріогенАвіа.

Літак відривається від землі тоді, коли підйомна сила, створювана крилом, стає більше максимальної злітної ваги. Підйомна сила залежить від площі і профілю крила, кута атаки і швидкості набігаючого потоку повітря.

Злітно-посадкова смуга (ЗПС) дозволяє літаку набрати необхідну швидкість відриву, тобто звичайний літак «прив’язаний» до неї. Щоб зменшити цю залежність, у конструкторів є певні можливості.

Найкраще поставити на літак потужний двигун – тоді можна зменшити площу крила, розбіг відбуватиметься енергійніше, злітна дистанція стане коротшим. Та й в повітрі потужний мотор – благо.

При однаковому злітній вазі, на машині зі слабким мотором доводиться збільшувати площу крила, застосовувати більш несучий профіль, обладнати крило потужної механізацією.

Часто це призводить до збільшення лобового опору літака, ускладнення й обважнення конструкції. А в повітрі ці додаткові квадратні метри і кілограми стають непотрібними і навіть шкідливими. Як можна вийти з такого замкнутого кола? Історія авіації знає багато варіантів розв’язання проблеми, деякі з них досить екзотичні.

Можна зменшити злітна вага літака, але не за рахунок корисного навантаження або запасу палива, а за рахунок зменшення ваги планера літака, наприклад, позбувшись від якого-небудь елемента конструкції.

Німецькі реактивні літаки Ме-163, Ar-234 (одна з модифікацій) і французький дослідний винищувач SE-5000 «Барудер» мали спрощене шасі у вигляді прибирається посадкової лижі.

Перед зльотом ці літаки встановлювалися на колісний візок. Коли «звичайний» літак при розбігу досягає злітної швидкості, колеса його шасі відриваються від смуги.

Вищезазначені літаки відривалися від коліс, вірніше від скидається колісної візки. Посадка здійснювалася на лижне шасі – більш просте і легке, і на трав’яну смугу. У американського літака-розвідника Локхід U-2 основні опори шасі забиралися в фюзеляж, а ось крильові підтримують опори при відриві від «взлетка» мимовільно відділялися, завдяки чому можна було взяти зайвих півсотні літрів палива.

У 20-ті роки будували літаки, які скидали шасі при посадці. Це так звані «морські літаки» – колісні літаки, які літали над морем, наприклад, палубні.

Скидання шасі – вимушена міра, вона застосовувалася тому, що коли колісний літак здійснює аварійну посадку на воду, колеса, занурюючись у воду, діють як гальмо і літак на великій швидкості капотірует. Щоб уникнути цього, перед колесами ставили гідролижі або гідрокрило, або встановлювали примусово скидають шасі.

До того ж фюзеляж робили водонепроникним, а в крило вкладали надувати баллонети. Літак приводнюється «на черево», баллонети напиналися, і літак залишався на плаву до прибуття рятувальників.

Щоб аварійна посадка на воду була ще безпечніше, нижню частину фюзеляжу робили майже як у «справжньої» літаючого човна, а замість баллонетом ставили на крило вирівнюють поплавці.

Правда, подібних літаків побудували трохи. Двигуни стали більш надійними, льотчики отримали індивідуальні рятувальні засоби, а незабаром на палубних літаках стали робити шасі, що забирається.

У 1954 році американська компанія «Конвер» побудувала реактивний гідролітак-винищувач фактично без шасі. На воді він тримався за рахунок водонепроникних фюзеляжу і крила.

Злітно-посадочну смугу для нього служила вода, злітав і сідав він за допомогою забирається гідролижі. Як і багато інших літаки фірми Конвер, «Sea Dart» (Морська стріла) був «бесхвостка» з трикутним низькорозташованим крилом. Його льотні характеристики відповідали рівню звичайних винищувачів з колісним шасі.

Подібними літаками припускали оснащувати транспортні судна, бойові кораблі без злітної палуби, підводні авіаносці, військово-морські бази, Як бачимо, лижі в авіації виявилися дуже затребуваним пристосуванням.

Вони допомагали злітати і сідати. До Другої світової війни лижі в зимовий час були неодмінним атрибутом літаків. У радянській авіації лижі «протрималися» довше, ніж в інших країнах.

Навіть вперше роки Великої Вітчизняної війни радянські винищувачі літали на лижах, підтягуючи їх до крила. Лижі погіршували аеродинаміку, знижували швидкість.

Тимчасовим заходом стали, так звані злітні лижі, запропоновані льотчиком-випробувачем Б.К. Кондратьєвим. Злітні лижі надягали на колеса, вірніше колеса закатували в поглиблення, зроблені у верхній частині лиж. На розбігу, при досягненні літаком швидкості відриву, колеса виходили з поглиблень – літак летів, а лижі залишалися на землі.

Ссылка на основную публикацию