Cварка литих дисків аргоном

Литі автомобільні диски завжди рекламуються, як «не вбиває». Але цікавий і той факт, що зварювання дисків рекламується не менше. Значить, за фактом виробники дисків брешуть. Звичайно, необхідно відзначити, що литі автомобільні диски краще за всіх інших. Вони володіють підвищеними експлуатаційними характеристиками. Але їх виробники, напевно, не знають, в яких умовах їх експлуатують на пострадянському просторі. Адже про високу якість дорого тут можна тільки мріяти.

різновиди дефектів

Отже, литі диски, хочете ви того чи ні, виходять з ладу. Якими дефектами вони обзаводяться, щоб потім їх доводилося ремонтувати. Основних два: сколи та тріщини. Щоб позбутися від них, необхідна аргон зварювання. Потрібно відзначити, що ремонт в спеціалізованих майстернях коштує недешево, дана послуга ще широко не запропоноване. Тому можна освоїти аргон зварювання дисків самостійно, якщо є сам зварювальний апарат та деякі навички і знання в зварюванні металів.

Сварка литих дисків

Як і будь-який зварювальний процес, він ділиться на підготовчий етап і зварювальний. До першого відноситься підготовка необхідного обладнання та витратних матеріалів. А також підготовка самих дисків.

Необхідне обладнання та матеріали:

  • болгарка;
  • апарат для аргонодугового зварювання;
  • електроди;
  • захисне спорядження для зварника.

Найважливіший етап в підготовці зварювального процесу – це правильний вибір електродів. Матеріал, з якого виготовляється його стрижень, повинен відповідати матеріалу, з якого виготовлені автомобільні диски. Необхідно відзначити, що виробники на своїх виробах встановлюють клеймо з маркуванням, в яких вказано склад матеріалу. Так що проблем з підбором расходников бути не повинно.

Дуже часто зустрічаються ситуації, коли в майстерні після ремонту диска, майстер пропонує використовувати його тільки для запаски. Це не говорить про те, що процес зварювання був проведений неправильно або неякісно. Просто неправильно підібрали електрод до матеріалу диска. А причина – потрібного розхідники просто не знайшлося, а упускати клієнта і гроші майстер не захотів.

Наступний етап – це підготовка самого литого диска. Якщо дефект – це всього лише тріщина, то підготовча операція зводиться до розширення дефекту і видалення фарби біля нього з двох сторін на відстані 1 см на всю довжину. Якщо тріщина поздовжня, то її краще прорізати наскрізь. Поперечну прорізати так не треба, тільки провести її розширення. Якщо поперечна тріщина з’явилася на диски з тонкою стінкою, то розширити її треба буде під -образну фаску. Якщо диск товстий, то фаску можна зробити Х-образну.

Якщо дефект – це скол, що найчастіше і трапляється, то підготовчий процес більш складний і вимагатиме трохи більше часу. Найпростіше, якщо скол буде частиною самого диска. А якщо це донорський шматок від іншого диска, то необхідно в першу чергу зіставити зварювані частини на предмет ідентичності матеріалів. Як вже було сказано вище, можна порівняти маркування.

Тепер потрібно звичайний аркуш паперу укласти на дефект і обвести його контури. Вирізається папір за формою дефекту і прикладається до донорської частини, її форма переноситься на метал. Після чого треба по розмітці зробити виріз. Далі виїмка на диску очищається від нерівностей і бруду, зачищається і периметр дефекту від фарби на відстань 1 см. До речі, це зробити можна болгаркою, інші способи менш ефективні. Все те ж саме відбувається і з латкою.

технологія зварювання

Отже, зварювання литого диска починається з прогріву дефектного ділянки пальником. Дуже важливо його запобігти перегріванню. Досвідчені зварювальники знають, до якого кольору нагрівається метал, щоб температура була достатньою, але не більше того. У кожного сплаву свій колір нагріву.

Якщо заварюється тріщина, то присадний дріт подається всередину дефекту, розплавляється і заповнює металом всю порожнину. В цьому випадку пальник повинен вестися попереду присадки.

Якщо проводиться зварювання відколу, то в нагріту виїмку встановлюється металева латочка, яку попередньо треба прихопити в декількох місцях. Після чого проводиться додаткове її вирівнювання натисканням, наприклад, рукояткою молотка. Далі по всьому периметру донорської частини проводиться зварювання. Якщо скол не дуже великий, то можна буде побачити, як розплавлений метал в процесі зварювання виходить з протилежного зазору. Тобто, зварювання аргоном литих дисків, мається на увазі відколу, повинна проводитися не просто на межі дефекту, а з повним проходом розплавленого металу всередину виїмки. Таким чином, метал повинен проникнути всередину кристалічної решітки сплаву.

Ідеально, якщо проварити дефект з двох сторін. Але це можливо лише в тому випадку, якщо товщина диска буде значною. В іншому випадку можна просто перегріти виріб, який втратить свої експлуатаційні якості. Як тільки зварна ванна остинем, необхідно шов зашліфувати, використовуючи все ту ж болгарку, і пофарбувати в колір всього диска.

Наплавлення

Зустрічається ще один дефект – це скол кромки борта диска. Щоб його закрити, доведеться скористатися не зварюванням, а наплавленням. По суті, присадний дріт своїм розплавленим металом буде заповнювати відсутню частину пошарово. Для цього треба буде виставити зварювальний апарат на ток – 12-140 ампер.

Всі верстви укладаються акуратно з переходом на цілу частину кромки борта. Надлишки металу в процесі шліфування будуть забиратися, і наплавленого кромка буде підганяти під необхідні розміри і форму.

Якщо все пророблені з дефектами операції вам здалися незадовільними, то наплавлений метал можна видалити, і процедуру по ремонту литих дисків можна повторити ще раз, враховуючи помилки. Щоб цього не сталося, необхідно під зварювальний ділянку підкладати відводять температуру підкладки (мідні або з нержавійки).

Ссылка на основную публикацию